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“Ever Given”宣布為共同海損!長榮對“堵船事件”召開記者會:對公司影響微乎其微

宣布共同海損

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen4月1日宣布共同海損,貨主將陷入漫長的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術檢查,離港日期尚未確定。

 

       雖然沒有關于貨物受損(sun)的報告,而且船只受損(sun)似乎很小(xiao),但打撈作業的11艘拖船和2艘挖泥船的成(cheng)本,以及蘇(su)伊士運河(he)管理局或陷(xian)入積(ji)壓的航運公司(si)等各利益方可能提出的賠償要(yao)求,這將會產(chan)生巨(ju)額賬(zhang)單(dan)。
       據外媒報道,埃及可能會要求賠償10億美元。蘇伊士運河管理局局長Ossama Rabei表示,他估計上述數字將補償與過路費、疏浚和打撈工作對航道的破壞以及設備和勞動力成本相關的損失。
       保(bao)險業人(ren)士稱,關(guan)于貨(huo)主的(de)問題,如果(guo)涉(she)及(ji)其他方的(de)索賠,貨(huo)主的(de)損(sun)失(shi)成本(ben)可能需要一(yi)段時間才能確定,這意味(wei)著清算仍無(wu)法確定共同海損(sun)和救(jiu)助擔保(bao)的(de)水平。
       上一次宣布共同海損是在2018年馬士基Honam號失火之后。在宣布GA后,將救助擔保定為貨物價值的42.5%和GA保證金的11.5%——這意味著價值10萬美元貨物的托運人需要支付5.4萬美元的保證金才能將貨物放行。

       這(zhe)使未投(tou)保(bao)貨物的托(tuo)運(yun)(yun)人(ren)極易遭受損失,因為船東可以(yi)對貨物保(bao)有(you)留置權,直(zhi)到支付保(bao)證金(jin)。投(tou)保(bao)貨物的托(tuo)運(yun)(yun)人(ren)的保(bao)證金(jin)將由保(bao)險公司支付。


 

長榮公告如下:

       尊敬的(de)客戶,

 

       2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹途中,於埃及蘇伊士運河發生擱淺事故,經過六天拖救作業該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業為共同海損行為,因此該輪船東於4月1日宣告共同海損,並指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley蒐集相關共同海損擔保。

 

       請參考船東及(ji)Richards Hogg Lindley所(suo)發出(chu)之General Average Declaration、Standard Instruction 及(ji) Average Guarantee。根據我司提單條款第27條,除(chu)非貨方將必(bi)要的共(gong)(gong)同(tong)海損擔(dan)保(bao)(包(bao)含我方可能要求的額外擔(dan)保(bao))及(ji)相關(guan)文件(jian)提交給(gei)共(gong)(gong)同(tong)海損理算人並由(you)其(qi)同(tong)意放貨,否(fou)則(ze)貨物將不得交付給(gei)受貨人。

 

       為使(shi)貴方順利領(ling)貨(huo)及避免貨(huo)物(wu)延遲交付,敬請儘速聯繫共同海損理算人並依下述(shu)指(zhi)示提供必要擔(dan)保及文件。

 

 已投保的貨物

(a)    由貨物(wu)保險(xian)人簽署的(de)”共同海(hai)損(sun)擔(dan)保函”(Average Guarantee)及提供貨物(wu)發票(piao)影(ying)本,請依(yi)您的(de)地區將文件寄至下(xia)列郵(you)箱。請務(wu)必在(zai)郵(you)件中註記船名EVER GIVEN及您的(de)貨物(wu)提單號(hao)碼及櫃號(hao)。

歐洲(zhou)/英國地(di)區(qu),email:eg-casualty@rhl-ct.com,電話:+44 151 433 3320

其他地(di)區,email: Singapore.GA@rhl-ct.com,電話(hua): +65 6506 2897/8

(b)   船東選擇不向貨(huo)主要(yao)求(qiu)”共(gong)同海(hai)損擔保(bao)函(han)(han)”(Average Bond),不過共(gong)同海(hai)損理算(suan)人保(bao)留隨時(shi)向貨(huo)主要(yao)求(qiu)該函(han)(han)的(de)權利。

 

未投保的貨物

(a)    由貨(huo)主簽署”共同(tong)海損擔保函”(Average Bond) 及提供貨(huo)物發票影本,文件可(ke)直接上傳至以下連(lian)結:

http://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

(b)   貨方須支(zhi)付現金擔保,現金擔保額度尚未確定。相關細節請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網站以獲得安排現金擔保金額及銀行帳戶(hu)等資訊。

如(ru)需更多訊息或(huo)另(ling)行(xing)下載(zai)擔保表格請至以(yi)下共同海損(sun)理算人網址查詢,請選(xuan)擇船名EVER GIVEN,密碼GE2123

http://rhlclientarea.ctplc.com

 

*併櫃貨物注意事項*

       為(wei)迅速辨別櫃內的(de)個別貨(huo)(huo)載詳情,貨(huo)(huo)代(dai)/貨(huo)(huo)物(wu)承攬人應(ying)盡速提(ti)供共同海損理(li)人併(bing)櫃貨(huo)(huo)物(wu)的(de)完(wan)整艙(cang)單(dan)資料(liao),資料(liao)中應(ying)包含提(ti)單(dan)號碼(ma)、貨(huo)(huo)物(wu)內容描述、貨(huo)(huo)物(wu)重(zhong)量(liang)、託運人及受貨(huo)(huo)人。

 

       為避免衍生(sheng)不必(bi)要(yao)的(de)(de)領貨延誤,請儘速處理以符合共(gong)(gong)同海(hai)損(sun)的(de)(de)要(yao)求。再次(ci)提醒您(nin),除(chu)非貨方向共(gong)(gong)同海(hai)損(sun)理算人提供了上述共(gong)(gong)同海(hai)損(sun)擔保及相關(guan)文(wen)件,否則貨物將不得交(jiao)付給受(shou)貨人。若您(nin)尚有其他問題,您(nin)可透(tou)Standard Instructions中的(de)(de)郵(you)箱與理算人Richards Hogg Lindley直(zhi)接(jie)聯繫。

 

我司保留依提(ti)單條款(kuan)主張之權利。

 

感謝您的配(pei)合!


 

長榮對“堵船事件”回應:對公司影響微乎其微

首(shou)度召(zhao)開記者會

       隨著蘇伊士運河(he)恢復暢通,這場導致全球物(wu)流大動脈停滯近一周的(de)“塞船”事件進入認定責任和賠(pei)償階段。租用“長(chang)賜”輪的(de)長(chang)榮海運也在周四召開事件后首場記者(zhe)會(hui),給出了承運方的(de)見解。

       長榮海運主席謝惠全(Eric Hsieh)在發布會上表示,長榮旗下一共有12艘船受到這次事件影響,其中有3艘繞道好望角,大致會出現5至8天的延誤。但是公司對于“長賜號”事件的風險敞口很小,即便貨物出現損壞也有保險覆蓋。

       謝惠全同(tong)時(shi)(shi)透(tou)露,公司作(zuo)為承(cheng)運人在合約上明(ming)(ming)確(que)說(shuo)明(ming)(ming)了(le)不保證運抵時(shi)(shi)間(jian),同(tong)時(shi)(shi)海事法律上也有(you)承(cheng)運人免(mian)責的條款。

       雖然(ran)長榮對(dui)于風險(xian)敞(chang)口給出(chu)了樂觀的預(yu)期(qi),但是法律界普遍預(yu)期(qi)運河堵(du)塞(sai)事件將帶(dai)來數量(liang)龐大(da)的物損訴訟(song)。Norton White律所合(he)伙(huo)人Alexis Cahalan表示,想(xiang)象(xiang)一(yi)下(xia)堵(du)在運河兩頭的大(da)量(liang)貨(huo)物,原油(you)、糧(liang)食(shi),以及儲存時間長短不一(yi)的消費品,短期(qi)內可能(neng)很難厘清損害賠償的數額(e)會(hui)達到什(shen)么(me)程(cheng)度。

       此前長(chang)榮也曾公(gong)開表(biao)示,此次事件(jian)造成(cheng)的(de)損(sun)失(shi)需要(yao)由船東日(ri)本正榮汽船來承(cheng)擔,不過日(ri)本方(fang)面回應稱與貨主方(fang)面的(de)協商需要(yao)由承(cheng)運人負(fu)責(ze)。目前“長(chang)賜號”在(zai)脫險后(hou)已經(jing)被(bei)轉移至運河主干道外進行檢修,蘇伊士運河管(guan)理局負(fu)責(ze)人Osama Rabi在(zai)本周一表(biao)示事故責(ze)任認定將(jiang)在(zai)調查后(hou)作出。Rabi同時強調,運河管(guan)理方(fang)沒有任何錯誤,船長(chang)應該對船只負(fu)責(ze),而不是(shi)領(ling)航員(yuan)。

 

國際海運(整柜海運 拼箱海運 非洲海運 美國海運 歐洲海運 中東海運 東南亞海運 越南海運 臺灣海運 馬來西亞海運 泰國海運 印尼海運 印度海運 巴基斯坦海運 澳大利亞海運 新西蘭海運 危險品海運 化工品海運等;

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